中國重卡到底有多牛？即使面臨疫情，國產卡車的銷量也直接碾壓歐美多個國家，就連美國都無法超越，看來這才是中國真正的實力，這也令人更加好奇，中國卡車技術到底有多牛？又是如何實現逆襲的呢？卡車正式名稱為載重汽車，是運載貨物和商品用的一種汽車形式，包括自卸貨車、牽引車、非公路和無路地區(qū)的越野卡車和各種專為特殊需要制造的卡車。

卡車與汽車工業(yè)息息相關，早在一五計劃期間，一汽就成功仿制出了國產卡車，但當時國內的卡車技術依然比較弱，缺乏足夠的自研能力以及創(chuàng)新能力，除了在國內市場可以發(fā)揮重要作用外，在國際市場上，國產卡車根本沒有立足之地，然而中國汽車工業(yè)從落后世界，到現在可以與全球頂尖技術爭鋒，貌似只用了二十年左右的時間，跟西方用上百年時間積累的汽車工業(yè)實力相比，中國的底子顯然薄弱許多。

但利用加入世界貿易組織的機會，許多西方汽車企業(yè)紛紛在國內投資建廠，想要打開中國市場，并且許多外國車企還跟中國品牌合作產生了合資企業(yè)，讓國內車企得以接觸到全球最為頂尖的汽車工業(yè)，在這樣的背景下，中國汽車研發(fā)能力獲得了極大提升，當然，國內相關廠家也在努力突破自己，比如濰柴動力，就成功研發(fā)出熱效率50%以上的柴油機。

實際上，這次疫情也給了中國車企機會，因為受疫情的影響，國外工廠紛紛陷入停工狀態(tài)，根本無法向客戶定期交付訂單，而中國因為前期控制得當，所以國內工廠的生產并沒有受到太大的影響，一些從西方國家手中買不到卡車的國家，現在也紛紛選擇來中國這邊采購，直接促使了國產卡車銷售暴增，當然，也正是因為卡車信得過的質量以及技術，才能夠在國際市場上大受歡迎，如果跟印度制造一樣，那么就算有產量，估計也沒有多少國家愿意采購。

在中國基建走出國門的同時，也給國產卡車打響了口碑，畢竟許多工程都需要用到卡車設備，而中國卡車就越來越多的出現在國外工地上，受此影響，越來越多的國家接觸到了中國卡車技術，并且在對比性價比后，它們果斷選擇了中國卡車產品，而西方國家賣高價的卡車，也就這樣失去了市場。

值得一提的是，在全球不斷推進節(jié)能減排的背景下，中國卡車也開始朝著綠色環(huán)保方向發(fā)展，除了越來越高的排放標準外，中國卡車也開始采用電動技術，以鋰電池作為能量儲備裝置，國內多家卡車企業(yè)都能夠生產電動卡車，并且性能并不比傳統(tǒng)燃油卡車弱，在這樣的背景下，國產卡車在市場上自然能夠大受歡迎，未來甚至可能出現國產電動卡車一家獨大的局面。